Facebook Posts
"Viimeiset hetket pelastaa polttomoottori alkavat olla käsillä, ennen kuin realismista vieraantuneet päättäjät tekevät typeryyksiä"
SAA JAKAA 😉
Teimme Bilendin tutkimusta vastaavan kyselyn yli 280 tuhannen autoilijan Facebook -ryhmässämme. Vastauksista laskettiin keskiarvo, joka oli 1,56€/litra. Kyselyyn oli vastannut keskiarvoa laskettaessa 16,5 tuhatta autoilijaa.
KYSYIMME:
MISSÄ KULKEE KIPURAJA BENSIININ LITRAHINNASSA, ETTÄ JOUDUT TAI OLET JO JOUTUNUT VÄHENTÄMÄÄN AUTOLLA LIIKKUMISTASI?
Vastausvaihtoehdot laitettiin 10 sentin porrastuksella 1-3 euron välille. Näin kummankaan ääripään vastaukset eivät vääristä tulosta kun mukaan ei otettu 0,1€/litra tai 10€/litra tyylisiä vastauksia. Ilmaista tai lähes ilmaista bensa nyt ei kuitenkaan tule ikinä olemaan ja mitkään useiden eurojen litrahinta vastaukset taas eivät edusta kuin hyvin pienen vähemmistön mielipidettä, joille polttoaineiden hinnalla ei käytännössä ole mitään merkitystä vaikka se maksaisi kuinka paljon tahansa kuten esim. hyvin varakkaat tai sähköautoilijat tai sellaiset, jotka eivät autoa päivittäisten asioiden hoitoon tarvitse.
Teimme oman kyselymme, koska halusimme selvittää voiko tosiaan pitää paikkansa, että keskiverto suomalainen autoilija olisi valmis maksamaan bensasta 2,46€/litra. Tuo kuulostaa todella korkealta ja meidän kyselyssä tulos olikin ihan erilainen, eli 90 senttiä alhaisempi. Olisikohan nyt niin, että tuossa Bilendin tutkimuksessa vastanneiden 800 henkilön otannassa jakauma ei edusta keskiverto autoilijaa vaan painoarvoa on saanut todellista tilannetta suurempi osuus sellaisia vastaajia, joille polttoaineiden korkeilla hinnoilla ei ole merkitystä? 800 vastaajan otanta on vielä sen verran pieni, että myös keskiarvo kohoaa melko pienellä määrällä sellaisia vastaajia, joille kallis bensan hinta ei aiheuta ongelmia tai tarvetta vähentää autoilua.
Stop! Autoilijoiden kuritukselle! -ryhmä
Teimme Bilendin tutkimusta vastaavan kyselyn yli 280 tuhannen autoilijan Facebook -ryhmässämme. Vastauksista laskettiin keskiarvo, joka oli 1,56€/litra. Kyselyyn oli vastannut keskiarvoa laskettaessa 16,5 tuhatta autoilijaa.
KYSYIMME:
MISSÄ KULKEE KIPURAJA BENSIININ LITRAHINNASSA, ETTÄ JOUDUT TAI OLET JO JOUTUNUT VÄHENTÄMÄÄN AUTOLLA LIIKKUMISTASI?
Vastausvaihtoehdot laitettiin 10 sentin porrastuksella 1-3 euron välille. Näin kummankaan ääripään vastaukset eivät vääristä tulosta kun mukaan ei otettu 0,1€/litra tai 10€/litra tyylisiä vastauksia. Ilmaista tai lähes ilmaista bensa nyt ei kuitenkaan tule ikinä olemaan ja mitkään useiden eurojen litrahinta vastaukset taas eivät edusta kuin hyvin pienen vähemmistön mielipidettä, joille polttoaineiden hinnalla ei käytännössä ole mitään merkitystä vaikka se maksaisi kuinka paljon tahansa kuten esim. hyvin varakkaat tai sähköautoilijat tai sellaiset, jotka eivät autoa päivittäisten asioiden hoitoon tarvitse.
Teimme oman kyselymme, koska halusimme selvittää voiko tosiaan pitää paikkansa, että keskiverto suomalainen autoilija olisi valmis maksamaan bensasta 2,46€/litra. Tuo kuulostaa todella korkealta ja meidän kyselyssä tulos olikin ihan erilainen, eli 90 senttiä alhaisempi. Olisikohan nyt niin, että tuossa Bilendin tutkimuksessa vastanneiden 800 henkilön otannassa jakauma ei edusta keskiverto autoilijaa vaan painoarvoa on saanut todellista tilannetta suurempi osuus sellaisia vastaajia, joille polttoaineiden korkeilla hinnoilla ei ole merkitystä? 800 vastaajan otanta on vielä sen verran pieni, että myös keskiarvo kohoaa melko pienellä määrällä sellaisia vastaajia, joille kallis bensan hinta ei aiheuta ongelmia tai tarvetta vähentää autoilua.
Stop! Autoilijoiden kuritukselle! -ryhmä
Oliks tää jo?
# Tarvitaanko EU:n laajuista tieliikenteen päästökauppaa ja muita lisätoimenpiteitä?
-
Olisiko aika lähteä kertomaan mielipiteensä mielenosoituksiin? Helsinki, Tampere, Oulu, Rovaniemi, Kuopio.
www.facebook.com/groups/1595868463917799/events
-
valtioneuvosto.fi/-/1410903/fossiilittoman-liikenteen-tiekartan-toteutus-etenee?fbclid=IwAR1INCUx...
"Lisää toimia tarvitaan arviolta noin 1,25 megatonnin verran, jotta hiilidioksidipäästöt puolittuisivat vuoteen 2030 mennessä. Hallituksen tavoite on saavutettavissa, jos toteutetaan fossiilittoman tiekartan ensimmäisen vaiheen toimet eli tuet ja kannustimet ja jos tiekartan päästövähennyspotentiaalit etätyön ja liikenteen palveluiden osalta toteutuvat. **Lisäksi tarvittaisiin EU:n ilmastopaketissa esitetty unionin laajuinen tieliikenteen päästökauppa ja muita lisätoimia, kuten esimerkiksi uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen nosto.**
-
Lainsäädäntö velvoittaa polttoaineen jakelijoita jakelemaan tietyn osuuden uusiutuvaa biopolttoainetta vuositasolla, eli kun tankkaa bensiiniä tai dieseliä, joukossa on todennäköisesti myös uusiutuvaa biopolttoainetta. Jakeluvelvoite on voimassa olevan lain mukaan tällä hetkellä 18 prosenttia ja nousee asteittain 30 prosenttiin vuoteen 2029 mennessä."
-
**"Kokonaisarviointi liikenteen ja koko taakanjakosektorin toimenpiteiden riittävyydestä tehdään budjettiriihen ilmastolinjausten mukaisesti maaliskuussa 2022."**
-
# ELINKEINOELÄMÄN JÄRJESTÖJEN LAAJA YHTEISKANNANOTTO:
www.skal.fi/fi/julkaisut/elinkeinoelaman-jarjestojen-laaja-yhteiskannanotto-tieliikenteen-kansall...
-
"Suomessa hiilen hinta on jo sisällytetty osaksi polttoaineen hintaa ja tieliikenne kuuluu myös taakanjakosektorin piiriin – päästökaupan toteutuessa tieliikennettä säänneltäisiin sekä päästökaupan että taakanjakosektorin kansallisten toimien ja liikenteen verotuksen kautta. Suomessa liikennepolttoaineiden verotaso on kansainvälisestikin korkea.
-
**Tieliikenteeseen kohdentuu päästökaupan lisäksi myös monia muita kustannuksia lisääviä toimia. Tieliikenteen biojakeluvelvoitetta koskeva sääntely nostaa polttoaineiden hintoja tulevien vuosien aikana.** Yleinen energiamarkkinoiden heilahtelu heijastuu myös liikennepolttoaineiden hintoihin ja raakaöljyn hintakehityksen on ennakoitu olevan pitkällä aikavälillä vakaasti kasvava."
-
"Päästökaupan vaikutukset polttoaineen hintaan vaihtelevat arviomuistiota varten tehdyssä taustaselvityksessä 0,04 eurosta aina 2,09 euroon litralta riippuen päästöjen vähentämistavoitteesta ja päästökehityksestä. **Myös EU:n yleisen päästökaupan hintakehitystä on ollut vaikea ennakoida. Esimerkiksi syksyllä 2018 analyytikot arvioivat hiilidioksiditonnin hinnan liikkuvan 2020-luvulla 20—35 eurossa, mutta viime aikoina hinta on noussut jo 60—75 euron tasolle. "**
-
**Kertokaa mielipiteenne, jakakaa, kommentoikaa! Nyt ei ole kyse menneisyydestä ja sen tapahtumista/päätöksistä. Nokka kohti tulevaisuuteen! Tulevaisuus ei näytä ruusuiselta.**
-
Olisiko aika lähteä kertomaan mielipiteensä mielenosoituksiin? Helsinki, Tampere, Oulu, Rovaniemi, Kuopio.
www.facebook.com/groups/1595868463917799/events
-
valtioneuvosto.fi/-/1410903/fossiilittoman-liikenteen-tiekartan-toteutus-etenee?fbclid=IwAR1INCUx...
"Lisää toimia tarvitaan arviolta noin 1,25 megatonnin verran, jotta hiilidioksidipäästöt puolittuisivat vuoteen 2030 mennessä. Hallituksen tavoite on saavutettavissa, jos toteutetaan fossiilittoman tiekartan ensimmäisen vaiheen toimet eli tuet ja kannustimet ja jos tiekartan päästövähennyspotentiaalit etätyön ja liikenteen palveluiden osalta toteutuvat. **Lisäksi tarvittaisiin EU:n ilmastopaketissa esitetty unionin laajuinen tieliikenteen päästökauppa ja muita lisätoimia, kuten esimerkiksi uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen nosto.**
-
Lainsäädäntö velvoittaa polttoaineen jakelijoita jakelemaan tietyn osuuden uusiutuvaa biopolttoainetta vuositasolla, eli kun tankkaa bensiiniä tai dieseliä, joukossa on todennäköisesti myös uusiutuvaa biopolttoainetta. Jakeluvelvoite on voimassa olevan lain mukaan tällä hetkellä 18 prosenttia ja nousee asteittain 30 prosenttiin vuoteen 2029 mennessä."
-
**"Kokonaisarviointi liikenteen ja koko taakanjakosektorin toimenpiteiden riittävyydestä tehdään budjettiriihen ilmastolinjausten mukaisesti maaliskuussa 2022."**
-
# ELINKEINOELÄMÄN JÄRJESTÖJEN LAAJA YHTEISKANNANOTTO:
www.skal.fi/fi/julkaisut/elinkeinoelaman-jarjestojen-laaja-yhteiskannanotto-tieliikenteen-kansall...
-
"Suomessa hiilen hinta on jo sisällytetty osaksi polttoaineen hintaa ja tieliikenne kuuluu myös taakanjakosektorin piiriin – päästökaupan toteutuessa tieliikennettä säänneltäisiin sekä päästökaupan että taakanjakosektorin kansallisten toimien ja liikenteen verotuksen kautta. Suomessa liikennepolttoaineiden verotaso on kansainvälisestikin korkea.
-
**Tieliikenteeseen kohdentuu päästökaupan lisäksi myös monia muita kustannuksia lisääviä toimia. Tieliikenteen biojakeluvelvoitetta koskeva sääntely nostaa polttoaineiden hintoja tulevien vuosien aikana.** Yleinen energiamarkkinoiden heilahtelu heijastuu myös liikennepolttoaineiden hintoihin ja raakaöljyn hintakehityksen on ennakoitu olevan pitkällä aikavälillä vakaasti kasvava."
-
"Päästökaupan vaikutukset polttoaineen hintaan vaihtelevat arviomuistiota varten tehdyssä taustaselvityksessä 0,04 eurosta aina 2,09 euroon litralta riippuen päästöjen vähentämistavoitteesta ja päästökehityksestä. **Myös EU:n yleisen päästökaupan hintakehitystä on ollut vaikea ennakoida. Esimerkiksi syksyllä 2018 analyytikot arvioivat hiilidioksiditonnin hinnan liikkuvan 2020-luvulla 20—35 eurossa, mutta viime aikoina hinta on noussut jo 60—75 euron tasolle. "**
-
**Kertokaa mielipiteenne, jakakaa, kommentoikaa! Nyt ei ole kyse menneisyydestä ja sen tapahtumista/päätöksistä. Nokka kohti tulevaisuuteen! Tulevaisuus ei näytä ruusuiselta.**
Fossiilittoman liikenteen tiekartan toteutus etenee
valtioneuvosto.fi
Kun poliisilla ei ole aikaa tutkia esim. autosi varastamista tai kesämökkisi murtoa, niin on lodullista tietää, että puhelimesi käyttöön ja 7 km ylinopeuteen on laittaa resursseja. Vai onko sittenkin kyse vain yhdestä lisärahastuksen muodosta?
Nyt helvetti soikoon osoittamaan mieltä! Vai hyväksyttekö te nää hinnat?
Vastaa julkaisuun, hyväksytkö vai et?
Helsinki: fb.me/e/ZC25wOBB
Tampere: fb.me/e/2X5gUgcl2
Kuopio: fb.me/e/Kern8DY4
Oulu: fb.me/e/1cfbLqJgi
Rovaniemi: fb.me/e/n3greyqL1
Vastaa julkaisuun, hyväksytkö vai et?
Helsinki: fb.me/e/ZC25wOBB
Tampere: fb.me/e/2X5gUgcl2
Kuopio: fb.me/e/Kern8DY4
Oulu: fb.me/e/1cfbLqJgi
Rovaniemi: fb.me/e/n3greyqL1
Väylävirasto on tilannut tutkimuksen ja päätelminä mm. "yksityishenkilöiden ja raskaan liikenteen tyytyväisyys maanteiden kuntoon on noussut viime vuodesta. Tyytyväisimpiä suomalaiset olivat pääteiden kuntoon, eniten moitittavaa taas oli sorateiden kunnossa."
Kun naapurissa osa junaliikenteestä pysäytetty pakkasen takia - niin voi olla, että omalle autolle tarvetta? Jos siis halutaan, että yhteiskunta toimii pakkasesta huolimatta?
On tunne, että päättäjät eivät ymmärrä korkean bensan hinnan seuraamuksia. Koko Suomi kun ei asu sinisten bussien ja ratikoiden alueella. Siksi tuli sellainen ajatus, että kerättäisiin ihmisten omakohtaisia kokemuksia, ihmisten omin sanoin, siitä miten korkea bensan hinta on vaikuttanut arkeen.
Se nimittäin on ihan käytännössä rajoittanut ihmisten oleellisia menoja.
Sitä en ole ratkaissut miten tämä toteutettaisiin käytännössä.
Se nimittäin on ihan käytännössä rajoittanut ihmisten oleellisia menoja.
Sitä en ole ratkaissut miten tämä toteutettaisiin käytännössä.
# Tukkukauppias: Polttoaineen hintaan joka tapauksessa +68 snt/litra, Marinin hallituksen aikeesta vielä +7 snt
😡
Käykää ihmeessä allekirjoittamassa! www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/9154
*
"NEOT toteaa, että kestäviä biolpolttoaineiden raaka-aineita on rajallisesti.
*
”Koska kestäviä biopolttoaineiden raaka-aineita on rajallisesti, biopolttoaineiden tuotantoa ei voida enää kovinkaan paljon lisätä maailmanlaajuisesti. Näin ollen korkea kansallinen jakeluvelvoite johtaa tilanteeseen, jossa biopolttoaineita siirretään markkinalta toiselle, sinne, missä niistä ollaan valmiita maksamaan eniten. Tällöin päästöjä alentavaa kokonaisvaikutusta ei synny, vaan päästövähennykset vain siirtyvät markkinalta toiselle”, polttoaineiden tukkukauppias sanoo."
😡
Käykää ihmeessä allekirjoittamassa! www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/9154
*
"NEOT toteaa, että kestäviä biolpolttoaineiden raaka-aineita on rajallisesti.
*
”Koska kestäviä biopolttoaineiden raaka-aineita on rajallisesti, biopolttoaineiden tuotantoa ei voida enää kovinkaan paljon lisätä maailmanlaajuisesti. Näin ollen korkea kansallinen jakeluvelvoite johtaa tilanteeseen, jossa biopolttoaineita siirretään markkinalta toiselle, sinne, missä niistä ollaan valmiita maksamaan eniten. Tällöin päästöjä alentavaa kokonaisvaikutusta ei synny, vaan päästövähennykset vain siirtyvät markkinalta toiselle”, polttoaineiden tukkukauppias sanoo."
